歸根結底，最重要比拼的還是「產品力」。
一個爆款車型，對于汽車行業意味什么？
答案是，無論什么時候，一個爆款車型，可能直接意味著汽車行業「一個字頭的誕生」。就像 T 型車之于福特、哈弗 H6 之于長城、或者，極氪 001 之于極氪。
對國內汽車行業稍有了解的人都清楚，3 年前的爆款極氪 001，本來 Logo 應該是「L」打頭，而非后來大家熟知的「Z」。
領克高層在接受車評人一苒采訪時將當時的「集團決策」描述的云淡風輕，幾乎讓人感受不到任何不甘。
然后，3 年之后的現在，領克在瑞典哥德堡曝光了旗下收款純電轎跑領克 Z10，拉滿的配置加上前衛的「北歐設計」，讓這款車滿足了所有爆款車元素之外，還多少有一種「三年之期」的爆發快感。
領克 Z10 在瑞典哥德堡發布會現場｜領克汽車
領克 Z10，征戰高端
作為領克旗下首款純電車型，為什么名稱用的是 Zero+數字的形式？
官方解釋是代表領克的全新純電理念。Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-責任，Original-原創，四個單詞分別對應領克純電序列四感：駕駛感、趣味感、安全感和品質感。
以筆者來看，Zero 系列更代表領克突破、沖刺高端的決心。
一輛車高端與否，外形設計至關重要，這也是為什么有些友商樹立字頭的第一款車，要「借鑒」保時捷。
領克 Z10 霞光紅配色版本｜領克汽車
領克 Z10 設計靈感源自領克 The Next Day 概念車，基于 Aerodramatic（空氣張力學，注意，不是空氣動力學），從外型上看，Z10 將線條和圓潤以一種非常奇怪的角度融合在一起。
還記得差不多兩個月之前，筆者曾經看過這款代號 e371 車型的外觀，當時的感覺是「很難評」——它不符合目前主流車型的審美框架，比領克 08、領克 07 來的更加激進。頗有些當年領克品牌剛剛橫空出世的感覺。
也許是設計的原因，領克 Z10 讓你感覺不出這是一輛 5 米長的接近 C 級車的尺寸。
領克 Z10 的前進氣格柵可以自動開合｜領克汽車
搭配前衛的設計，領克 Z10 的無邊框車門、自動開合進氣格柵、電動尾翼也讓這款風阻系數低到 0.198 的電車，必然成為年輕人的心頭好。
作為一款高端純電車，只有外形顯然不夠，3.5 秒的零百加速、800V 架構、dTCS 系統、雙腔空懸和 CDC 連續可調電控減震系統，讓 Z10 在運動、操控和補能上，都能滿足消費者的高端需求。
在智駕已經打的滿天飛的情況下，領克 Z10 搭載了英偉達的 Orin-X 芯片+激光雷達的組合，也表明了車型在智駕方面的頂配決心。
「第三條腿」，跨入戰區
以運動、年輕為賣點而異軍突起的領克，在兩年前從純燃油過渡到燃油+插混的狀態，而領克 Z10 的出爐，意味領克已經覆蓋了當下三個主流能源形式——「三條腿走路」。從目前的競爭態勢來看，這可能也是國內車企都將選擇的一條路。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱亮相領克 Z10 發布會｜領克汽車
成軍 7 年到現在，領克已經做到百萬用戶，培養起了一批忠實用戶。不過，近些年汽車市場加劇的競爭，不能不說對所有廠商都是個挑戰。
上個月，配置拉滿的領克 07 EM-P 車型，以 20 萬出頭的「一步到位」的價格，證明領克不憚于和競爭對手打價格戰。
不過領克 Z10 所在的 25-30 萬元的純電區間，確實是當下各個車企競爭最激烈的戰場。即便是極氪 001 在今年推出，也未必能獲得當年那種「分疆裂土」的成功。
也許，值得慶幸的是，優秀的產品最終還是會贏得消費者的青睞，這也是領克的信心和底氣吧。
