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歸根結底,最重要比拼的還是「產品力」。
一個爆款車型,對于汽車行業意味什么?
答案是,無論什么時候,一個爆款車型,可能直接意味著汽車行業「一個字頭的誕生」。就像 T 型車之于福特、哈弗 H6 之于長城、或者,極氪 001 之于極氪。
對國內汽車行業稍有了解的人都清楚,3 年前的爆款極氪 001,本來 Logo 應該是「L」打頭,而非后來大家熟知的「Z」。
領克高層在接受車評人一苒采訪時將當時的「集團決策」描述的云淡風輕,幾乎讓人感受不到任何不甘。
然后,3 年之后的現在,領克在瑞典哥德堡曝光了旗下收款純電轎跑領克 Z10,拉滿的配置加上前衛的「北歐設計」,讓這款車滿足了所有爆款車元素之外,還多少有一種「三年之期」的爆發快感。
領克 Z10 在瑞典哥德堡發布會現場|領克汽車
領克 Z10,征戰高端
作為領克旗下首款純電車型,為什么名稱用的是 Zero+數字的形式?
官方解釋是代表領克的全新純電理念。Zeal-激情,Enjoy-享受,Responsibility-責任,Original-原創,四個單詞分別對應領克純電序列四感:駕駛感、趣味感、安全感和品質感。
以筆者來看,Zero 系列更代表領克突破、沖刺高端的決心。
一輛車高端與否,外形設計至關重要,這也是為什么有些友商樹立字頭的第一款車,要「借鑒」保時捷。
領克 Z10 霞光紅配色版本|領克汽車
領克 Z10 設計靈感源自領克 The Next Day 概念車,基于 Aerodramatic(空氣張力學,注意,不是空氣動力學),從外型上看,Z10 將線條和圓潤以一種非常奇怪的角度融合在一起。
還記得差不多兩個月之前,筆者曾經看過這款代號 e371 車型的外觀,當時的感覺是「很難評」——它不符合目前主流車型的審美框架,比領克 08、領克 07 來的更加激進。頗有些當年領克品牌剛剛橫空出世的感覺。
也許是設計的原因,領克 Z10 讓你感覺不出這是一輛 5 米長的接近 C 級車的尺寸。
領克 Z10 的前進氣格柵可以自動開合|領克汽車
搭配前衛的設計,領克 Z10 的無邊框車門、自動開合進氣格柵、電動尾翼也讓這款風阻系數低到 0.198 的電車,必然成為年輕人的心頭好。
作為一款高端純電車,只有外形顯然不夠,3.5 秒的零百加速、800V 架構、dTCS 系統、雙腔空懸和 CDC 連續可調電控減震系統,讓 Z10 在運動、操控和補能上,都能滿足消費者的高端需求。
在智駕已經打的滿天飛的情況下,領克 Z10 搭載了英偉達的 Orin-X 芯片+激光雷達的組合,也表明了車型在智駕方面的頂配決心。
「第三條腿」,跨入戰區
以運動、年輕為賣點而異軍突起的領克,在兩年前從純燃油過渡到燃油+插混的狀態,而領克 Z10 的出爐,意味領克已經覆蓋了當下三個主流能源形式——「三條腿走路」。從目前的競爭態勢來看,這可能也是國內車企都將選擇的一條路。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱亮相領克 Z10 發布會|領克汽車
成軍 7 年到現在,領克已經做到百萬用戶,培養起了一批忠實用戶。不過,近些年汽車市場加劇的競爭,不能不說對所有廠商都是個挑戰。
上個月,配置拉滿的領克 07 EM-P 車型,以 20 萬出頭的「一步到位」的價格,證明領克不憚于和競爭對手打價格戰。
不過領克 Z10 所在的 25-30 萬元的純電區間,確實是當下各個車企競爭最激烈的戰場。即便是極氪 001 在今年推出,也未必能獲得當年那種「分疆裂土」的成功。
也許,值得慶幸的是,優秀的產品最終還是會贏得消費者的青睞,這也是領克的信心和底氣吧。